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20代 | 女性
研究・開発
社会人歴
3〜5年
退職時の職種
退職時の役職
役職なし
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入社先の役職
スズキ
研究・開発,役職なし
日本電気(NEC)
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エンジン駆動の自動車の研究開発という仕事の将来性に疑問を感じたからです。ハイブリッドカーや電気自動車の勢いに押され自分の市場価値がなくなる前に、今後伸びるであろう領域に舞台を移すのが得策と考えました。
ハードウェア・ソフトウェア両方に強いIT企業、特に総合電機メーカーを中心に応募しました。私自身の大学院での専門性はソフトウェアで、カーナビと連動した経路誘導システムの開発や安全制御システムの設計に関わっていましたが、車というハードづくりに関わっていたこともあり、形に残るものを作ることによりやりがいを感じていました。面接で何がやりたいか聞かれた際に、例えばスパコンの開発等に関わりたいと話していました。
コンピュータに関する知識は現在もそのまま活かせています。画像処理や自動操縦制御の技術は、AIやロボット制御システムにも使えます。また、自動車産業にいた人間として、排熱や流体力学に関する知識も多少はあり、それも役立っています。
社会人歴3年未満
法人営業(役職なし)
海外営業,役職なし
三菱UFJ銀行
法人営業,役職なし
転職して感じる
キャリア変化や役立つ経験(全153文字)
社会人歴10〜15年
研究・開発(係長・リーダークラス)
トヨタ自動車
研究・開発,係長・リーダークラス
・同業界、同職種であるが、オファーの業務内容に魅力を感じたため。 ・ポジションも上が...もっと見る
キャリア変化や役立つ経験(全381文字)
メーカー
2020年12月 内定
男性
選考通過者だけが知る
具体的な選考内容と対策(全134文字)
2023年09月 内定
研究・開発 オープンポジション、もしくは選考時点で事業部・部門は未定(役職なし)
具体的な選考内容と対策(全569文字)
2019年11月 内定
研究・開発 中央研究所(係長・リーダークラス)
30代後半 (当時) | 男性
富士電機
デンソー
ヤマハ発動機
本田技研工業(Honda)